En el marco de Expoagro, Julián Rosso, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, destacó el rol fundamental de los bitrenes como una alternativa segura, eficiente y clave para la descarbonización del transporte.
Scania ha trabajado en el desarrollo de estos equipos desde el año 2001, logrando una excelente recepción tanto en el mercado como entre los clientes.
Respecto a la capacidad de las rutas argentinas para recibir estas unidades de gran porte, Rosso señaló que, en líneas generales, el país está preparado. Según los mapas de vialidad, casi todo el territorio nacional cuenta con corredores habilitados, a excepción de zonas específicas en el norte con limitaciones en puentes o curvas cerradas.
El directivo calificó al bitrén como una herramienta «muy polivalente», apta para diversas industrias como el agro, la minería, la energía y el transporte de áridos. No obstante, advirtió que, debido a sus características, requieren un mantenimiento diferencial de los caminos para garantizar una circulación sin inconvenientes.
Scania ofrece una gama diversa para cubrir las distintas configuraciones de bitrenes:
- Bitrén de 60 toneladas: Modelos con cabinas G y R, con motores de 410 y 460 caballos, disponibles tanto en diésel como a gas.
- Bitrén de 75 toneladas (6×4): Aquí destaca el R550 de la línea Super, definido por Rosso como el «caballito de batalla» de la marca por su excelente costo operativo y economía de combustible.
- Gama Premium: Para quienes buscan máximo confort y potencia, la compañía ofrece el motor V8 de 16 litros y 620 caballos en cabinas R y S.
Logística de alta intensidad
Rosso explicó que el bitrén está diseñado para una logística de alta utilización. Mientras que un camión convencional recorre unos 150,000 km al año, un bitrén promedia entre 200,000 y 220,000 km anuales. «Quien pasa a la modalidad bitrén tiene una logística muy ensayada; son equipos que deben trabajar constantemente para alcanzar una eficiencia sin igual», afirmó el ejecutivo. En cuanto a la conducción, aunque la tecnología es avanzada, el manejo es sencillo, requiriendo solo capacitación específica para el uso de módulos electrónicos (EBS) y maniobras de marcha atrás.
El desafío normativo
Un punto central de lo señalado por Rosso fue la necesidad de actualizar la legislación argentina, la cual posee una base antigua. Scania se encuentra trabajando con distintos sectores para reformular los pesos permitidos por eje, especialmente porque las nuevas tecnologías de seguridad y las alternativas sustentables (como los motores a gas) son intrínsecamente más pesadas que las diésel convencionales.
El objetivo es lograr un «plus de carga» que equipare la capacidad neta de los vehículos impulsados por combustibles alternativos con los tradicionales, siguiendo la tendencia de las normativas europeas que ya contemplan estos incrementos de peso bruto para fomentar un transporte más amigable con el medio ambiente.