El transporte fluvial de cabotaje de granos en Argentina registró un desempeño histórico durante 2025 al movilizar 805.805 toneladas a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Esta cifra representa un crecimiento del 17,8% en comparación con el año anterior y se posiciona como el volumen más elevado desde el año 2020, superando además en un 27,3% el promedio de los últimos cinco años.
Esta modalidad de transporte interno, operada mediante barcazas, es un engranaje estratégico para la competitividad del comercio agrícola argentino, ya que presenta costos por tonelada significativamente inferiores a los del camión o el ferrocarril. Los cargamentos graneleros conectan de forma económica las economías regionales del litoral, naciendo mayoritariamente en muelles de Entre Ríos y Santa Fe, y teniendo como destino casi exclusivo el complejo industrial y portuario del Gran Rosario.
Entre Ríos consolida su liderazgo absoluto
De acuerdo con el análisis geográfico de las cargas, Entre Ríos se consolidó como el origen casi excluyente de los granos transportados por esta vía nacional. Las terminales entrerrianas despacharon 718.301 toneladas, lo que equivale a un incremento interanual del 19,8% y representa el 89% del total país.
A nivel de firmas, la terminal de Cargill en Diamante lideró el ranking con 305.790 toneladas despachadas (+8,5% respecto de 2024). Sin embargo, el salto más sobresaliente del año lo protagonizó la Cooperativa Agrícola de La Paz, cuyos embarques crecieron un 63% interanual al pasar de 171.883 a 279.756 toneladas. Completó el podio la Cooperativa «La Ganadera» de General Ramírez con 101.026 toneladas (+34%), mientras que la terminal de La Paz – Márquez sufrió una fuerte contracción del 62%, registrando apenas 25.604 toneladas.
Por su parte, Santa Fe representó el 11% restante del cabotaje granelero con 87.504 toneladas, volumen que logró duplicar el registro de 2024 gracias a la concentración de cargas en el Puerto de Santa Fe (85.424 toneladas). En contraste, Chaco no registró embarques de granos de cabotaje en todo 2025, una preocupante tendencia de retracción para una provincia que en 2020 explicaba más de un tercio de este flujo.
Flujo de mercaderías e insumos
El dinamismo del cabotaje en 2025 no se limitó a los granos. El volumen consolidado de todas las mercaderías domésticas despachadas (incluyendo combustibles y fertilizantes) ascendió a 8.494.328 toneladas, marcando un alza del 5,8% frente a 2024.
Buenos Aires lideró ampliamente este ranking general con el 86,4% del total de las cargas (7.369.019 toneladas), traccionado por el masivo movimiento de petróleo y combustibles desde terminales del sur del conurbano bonaerense. Le siguieron Entre Ríos (con despachos puramente agrícolas) y Santa Fe, que aportó el 4,8% del tonelaje total apuntalado por el sector energético.
En el flujo de entrada (insumos recibidos en los puertos de la hidrovía):
- Combustibles: Se recibieron 3.637.326 toneladas (+5,3% interanual), donde Santa Fe concentró el 80% de las descargas. Destacó la terminal de Pan American Energy en San Lorenzo (852.782 toneladas) y la espectacular reactivación del Muelle YPF de Barranqueras (Chaco), que multiplicó por siete sus ingresos al pasar de 34.710 toneladas en 2024 a 241.092 toneladas en 2025, asumiendo un rol clave en el abastecimiento energético del Nordeste Argentino (NEA).
- Fertilizantes: En contraposición, el cabotaje entrado de fertilizantes (provenientes en su mayoría de Bahía Blanca) retrocedió un 27,8% con 501.992 toneladas distribuidas entre Santa Fe (59%) y Buenos Aires (41%), afectadas por caídas generalizadas en todas las terminales. Profertil (Santa Fe) se mantuvo como la principal receptora con 204.039 toneladas (-21%).
Fuente oficial: Los datos y análisis presentados en esta nota periodística corresponden al informe técnico «El cabotaje fluvial de granos alcanzó en 2025 su mayor volumen en cinco años», publicado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) el 21 de agosto de 2026 (Año XLV – Edición N° 2257). El estudio fue elaborado por los especialistas Ana Rubicondi, Bruno Ferrari, Emilce Terré y Julio Calzada.